Почти сутки прошли после крушения огромного круизного лайнера «Costa Concordia» у берегов Италии. Специалисты делают первые предположения, из-за чего произошла катастрофа на воде. Среди «фаворитов» – «человеческий фактор» или ошибка командования. Официальные источники пока воздерживаются от комментариев в силу того, что необходимо расследование, сообщает ИТАР-ТАСС.
Следует заметить, что версию отклонение от курса многие отрицают, приводя при этом солидные доводы.
Так, на защиту капитана судна Франческо Скеттино встал генеральный директор компании-судовладельца Джанни Онорато. Он сказал, что Скеттино – достаточно опытный командир, не раз и не два плавающий по этому маршруту. И вряд ли он мог совершить такой серьезный промах.
Как утверждает Онорато, этот круизный маршрут «проделывается 52 раза в год». Более того, лайнер был довольно хорошо оснащен. Аведь все эти радары и GPS-системы в наши дни практически исключают «поворот не туда».
Сам капитан Франческо Скеттино предполагает, что судно могло налететь на «необозначенные на навигационных картах рифы». После того, как командир судна сошел на берег острова Джильо, его сразу допросили следователи.
«Во время движения по маршруту круиза мы натолкнулись на скалистую гряду, которая не была отмечена на карте, — сказал Скеттино в интервью каналу Tgcom24. — Согласно навигационной карте, в этом месте под нами должна была быть достаточная глубина».
В поддержку слов капитана, эксперты тоже отмечают, что он действовал максимально верно при сложившихся обстоятельствах – уверенно и быстро повел продырявленное судно на меньшую глубину.
«Оценив серьезность ситуации, когда оказался поврежден корпус судна, он совершил маневры, чтобы приблизиться к берегу, а также специально посадил лайнер на мель, чтобы избежать опасности затопления» — прокомментировал действия капитана источник ИТАР-ТАСС.
А вот интернет-пользователи, раздобыв видео спуска на воду круизного лайнера, в рекламных проспектах называного не иначе как «плавучим раем», утверждают, что ситуация была «предсказана» еще тогда, в 2005-м году. Ведь традиционно разбить бутылку шампанского о борт не удалось, а это плохая примета.
Как бы там ни было, статистика ужасающих морских происшествий прошлого года удручает. Ведь почти ежемесячно тонули лодки, паромы, траулеры, электроходы.
Так, в январе у острова Ява загорелся паром: жертв – 27, пострадавших – почти 200. В апреле на востоке Бангладеш перевернулось пассажирское судно: погибли четверо, 90 – пропали без вести. В мае пропали без вести в Конго то ли 100, то ли 300 человек – перевернулась баржа. И точных данных о числе находившихся на борту нет до сих пор. В июне — пожар на судне в Красном море: утонули около 197 нелегальных мигрантов из соседних стран, только трое выжили.
В июле произошла страшная катастрофа в России. Тогда затонул двухпалубный дизель-элетроход «Булгария»: из 201 находившихся на борту пассажира погибли 122. В сентябре затонул паром, следовавший из Занзибара в Танзанию. Был сильный перегруз – на борту находилось более 600 пассажиров, погибли – более 240 человек. В ноябре у побережья Иордании затонул паром, пассажиры не найдены. В декабре – опять остров Ява, снова плыли нелегальные мигранты: нашли 51 тело, около 150 человек пропали без вести.