Спецпошлина на импортные автомобили маловероятно будет действовать долго
Введение пошлины на импорт автомобилей приведет к подорожанию иномарок на 15%. Импортеры готовы прекратить свою деятельность, что непременно скажется на присутствии мировых брендов в автосалонах.
$ 18,7 тысяч — средняя цена автомобиля ввезенного на территорию Украины. По этой стоимости сегодня уплачивается пошлина государству в размере 10%, т.е. $ 1,87 тыс.
С апреля конечная стоимость такого автомобиля для покупателя составит от $ 20-22 тысяч, в зависимости от объема двигателя. Государство решило добавить к 10-процентной пошлины еще 6,7% — для двигателей 1-1,5 см ³ и 12,95% для двигателей 1,5-2,2 см ³. Именно эти виды двигателей являются самыми популярными среди украинцев.
«Я думаю, с 13 апреля импорт в Украину автомобилей остановится», — сказал в комментарии генеральный директор Всеукраинской ассоциации автомобильных импортеров и дилеров (ВААИД) Олег Назаренко.
Цены на новые авто, вместе с учетом НДС по пошлине, вырастут примерно на 8% и 15,6%. ВААИД уже обратилась ко всем импортеров автомобилей с просьбой ввезти максимальное количество автомобилей в течение 30 дней, пока решение не вступило в силу, чтобы была возможность дольше торговать машинами по старой цене.
«Все сегодня работают на минимальном уровне рентабельности. В условиях кризиса никто не поднимает цены. Новая пошлина просто ляжет на плечи украинцев», — отмечает Олег Назаренко.
Увеличение пошлины на импорт автомобилей прежде утешит корпорацию «УкрАвто» Тариэла Васадзе, которая владеет автомобильным заводом «ЗАЗ» с полным циклом производства, коропрацию «Богдан» Петра Порошенко и «АИС» Дмитрия Святаша (завод КрАСЗ).
«Это позитивно отразится на экономике регионов и государства в целом. И станет стимулом для создания новых рабочих мест, увеличению отчислений в социальные фонды и бюджеты всех уровней», — говорится в пресс-релизе корпорации «Богдан».
Пошлина не настолько влияет на цены иномарок, чтобы импортеры не могли их продавать.
«Стоимость автомобилей определяет не пошлину, а рынок, и импортерам просто придется сократить свои аппетиты, а бюджеты и соцфонды получат дополнительные средства», — отметил пресс-секретарь автопроизводителя Сергей Красуля.
«После снятия с производства «ЛуАЗа», «Славут» и «Таврий» в Украине уже нет национального автомобиля, который производится, а не состоит из машинокомплектов», — аргументируют импортеры — «Составление из импортируемых машинокомплектов, снятых с производства в Тольятти, устаревших моделей «ВАЗ» и автомобилей происхождением из Китая, который сам покупает лицензии на выпуск устаревших моделей у мирового автопрома, а затем наиболее устаревшие передает нам бесплатно — отечественным автопромом назвать трудно», — утверждают импортеры.
Большинство украинских заводов занимаются сбором автомобилей (так называемое крупноузловая или мелкоузловая сборка), а не полноценным их производством. Соответственно, и сам Тариэл Васадзе когда-то на это жаловался, они занимаются тем же импортом, но по частям, не инвестируя в производство и инновации. Теперь у них будет еще больше преимущество над импортерами, поскольку на таможне они НЕ платят 10-процентный сбор плюс спецпошлины.
В группе «АИС» на вопрос не смогли дать однозначного ответа о пользе введения специальных пошлин на импортные автомобили. Однако отметили, что повышения цен не избежать. Отметим, компания продает импортные автомобили, а также занимается сборкой, в частности корейских SsangYong.
«Нам трудно дать оценки по рынку, он и до этого в течение ряда месяцев показывает отрицательные результаты к аналогичным периодам прошлого года, чего никто не прогнозировал», — сказал директор по маркетингу группы компаний «АИС» Сергей Боровик.
«Однозначно можно ожидать, что автомобили, которые попали под спецпошлину подорожают. В частности, импортируемые нашей компанией автомобили брендов Geely и MG повысятся в стоимости до 15%. Учитывая логистику поставок, срок введения спецпошлины, повышение цен придется провести уже в апреле», — пояснил он.
Дела у производителей внутри страны шли не слишком хорошо. Заводы по «отверточной» сборке едва не прекратили свое существование через внедрение пошлин на ввоз кузовов. А «ЗАЗ» и «Богдан» пытались не потерять российский рынок через утилизационный сбор.
Есть несколько причин, почему специальная пошлина на импортные автомобили может не действовать долго. В частности первым, кто будет жаловаться на новые сборы — Государственная таможенная служба Украины.
По словам Олега Назаренко, импорт автомобилей является вторым по объемам поступлений в бюджет от таможни, после нефти и газа. Когда в 2009 году правительство Юлии Тимошенко попытался ввести 13-процентную пошлину на ввоз иномарок, тогдашний глава Гостаможни Анатолий Макаренко жаловался, что бюджет недополучил $ 0,5 млрд.
Читайте также: «Силами» нового закона, в Украине уменьшится количество новеньких иномарок
«В первой половине 2008 года доля поступлений в бюджет от импортных легковых автомобилей составляла 12,7%, в текущем году — 4,1%», — сказал тогда в интервью «Коммерсант-Украина» Анатолий Макаренко.
В 2008 году в Украину было импортировано автомобилей на сумму $ 5,6 млрд, в 2009 году, после введения пошлины — на сумму $ 909 млн. «Укравтопром» такие меры не помогли и нет смысла наступать на старые грабли, отмечают в ВААИД. На этот раз, по подсчетам автоимпортеров, потери бюджета могут превысить $ 1,2 млрд.
Еще одной причиной недолговечности сборов является то, что если импортеры прекратят ввоз машин, то авторынок Украины, который и без того переживает не лучшие времена, упадет еще больше. В феврале продажи новых легковых автомобилей снизились на 6,4%, до 11,97 тыс. Еще в конце прошлого года участники рынка прогнозировали рост продаж на 5-7% или реализацию на уровне 2012 года. За два месяца этого года продажи упали на 12%.
«Только члены ВААИД создали в Украине 86 тысяч рабочих мест. Если правительство не одумается и не отменит это глупое решение, то я думаю, что будут сокращения у автоимпортеров и государство потеряет 50-60 тысяч рабочих мест», — отметил Олег Назаренко, комментируя возможное закрытие автосалонов с импортированными автомобилями.
Кроме того, мировые автопроизводители не будут рады новостям из Украины, что, безусловно, ударит по имиджу страны и присутствию мировых брендов в автосалонах. Компании не будут рисковать, угадывая, купит украинец их машину, но на 15% дороже. Они просто будут отправлять их на другие рынки: США, Китай, Россия, Южная Америка и т.д.. Порцию недовольства, очевидно, следует ожидать от стран-членов ВТО. И тут портятся отношения не только с Западом, но и с Россией, которая кроме «Лады Калина» импортирует к нам Hyundai, Nissan, KIA, Volkswagen.
В нашей стране стоит обратить внимание и на тот факт, что категорически против введения спецпошлины высказался сын Президента Украины Виктор Янукович-младший, которого недавно избрали вице-президентом Автомобильной федерации Украины.
«Убежден, государство должно, прежде всего, защищать интересы своих граждан, а не отдельных компаний. При введении сбора пострадают сотни тысяч украинских автомобилистов, которые либо будут вынуждены платить дороже, или вообще отказаться от машины как транспортного средства», — сказал он.
Импорт автомобилей в Украину в 2012 году составил 205 тыс. единиц на сумму $ 3,2 млрд. Отечественным заводами в 2012 году было выпущено 69,7 тыс. авто, из которых на внутренний рынок было поставлено 42,8 тыс. грн, а экспорт составил 26,9 тыс. автомобилей.
Для сравнения, в 2011 году украинские заводы выпустили почти 100 тысяч авто. Неудивительно, что отдельные компании выступают за таможенную «дискриминацию» конкурентов в условиях, когда авторынок сокращается.
