В мире растет спрос на самолеты гражданской авиации. Кто сможет удовлетворить этот спрос?
На прошлой неделе на Paris Air Show с небес «падали» вести о новых самолетах, подписывались новые заказы и демонстрировались новые технологии. Событие прошедшее 17 июня на аэродроме Ле Бурже, которое проходит раз в два года, является крупнейшей демонстрацией достижений мировой авиации, на котором каждый производитель пытается выставить свои лучшие достижения в надежде привлечь новых клиентов.
В последнее время дела идут лучше для представителей гражданской составляющей аэрокосмической отрасли, не слишком хорошо для представителей министерств обороны, на которых повлияло сокращение бюджетов развитых странах. Тем не менее, продолжает расти экономика в развивающихся странах, поэтому быстро растет энтузиазм относительно будущего отрасли авиаперевозок.
В течение ближайших 20 лет авиаперевозчики нуждаться в более 35 тыс. новых самолетах — а это может стоить им $ 4800000000000. Почти 25 тыс. из них будут узкофюзеляжными самолетами, и почти 13 тыс использоваться в Азии. И на этом рынке, по крайней мере, сейчас, доминируют западные производители — в частности два из них. О новинках в области авиастроения пишет британское издание The Economist.
Технологический прогресс сделал самолеты дешевле и более экологичными. Таким образом, авиакомпании во всем мире стремятся заменить старые самолеты новыми. Согласно годовому прогнозу Boeing, опубликованном в этом месяце, в течение ближайших 20 лет авиаперевозчики нуждаться в более 35 тыс. новых самолетов — а это может стоить им $ 4800000000000. Почти 25 тыс. из них будут узкофюзеляжными самолетами, и почти 13 тыс использоваться в Азии. И на этом рынке, по крайней мере сейчас, доминируют западные производители — в частности два из них.
Airbus первым захватил пиар-инициативу, ведь первый полет его нового A350 назначен на 14 июня. Этот самолет на 314 мест может похвастаться на 25% ниже эксплуатационными расходами, чем его предшественники. Это благодаря использованию легких составляющих материалов и нового двигателя от Rolls-Royce. К середине недели на прошлой неделе Airbus добавил 59 новых заказов к стартовым 613 ордерам на этот самолет. Кроме того, компания увеличила количество заказов на некоторые старые модели своих самолетов. Даже нелюбимая версия двухэтажного Superjumbo A380, получила свой первый заказ с октября.
В компании Boeing настаивают: они ожидали, что команда хозяев Airbus их превзойдет в Париже (Airbus принадлежит франко-германо-испанской EADS). Тем не менее, Boeing своего тоже не упустил. Кроме того, Boeing первым начал борьбу за лучший самолет следующего поколения, запустив стрейч версию своего среднего 787 Dreamliner, который в этом году имел небольшие проблемы с аккумуляторами. Этот самолет должен конкурировать с немного большим A350, и в компании Boeing уже похвастались более 100 новыми заказами на него.
Boeing также повысил ставки в конкурентной борьбе против модернизированной «NEO» версии узкофюзеляжного A320 Airbus (который должен быть представлен во второй половине 2015 года), пообещав обеспечить первые поставки самолета-конкурента 737 MAX, начиная с третьего квартала 2017 года.
Но на этот раз не все сводилось к «привычному пинг-понгу между Boeing и Airbus», как высказалось об этом французское телевидение. Другие компании, в том числе из стран, которые развиваются, уже давно присматриваются к рынку узкофюзеляжных самолетов, где наблюдается наибольший рост. И этих компаний становится все больше.
Ближайший конкурент — это канадская Bombardier. Руководитель компании Пьер Бодуэн обещает, что самолеты новой CSeries, направленные на рынок самолетов от 100 — 150 посадочных мест, должны осуществить свой первый полет в этом месяце, а его поставки начнутся в 2014 году.
Bombardier пока имеет 177 заказов на этот самолет. Компания будет первой среди тех, которые собираются использовать турбореактивный двигатель Pratt & Whitney. Замена обычного вала между вентилятором и турбиной на отдельный привод, который позволяет каждому из них вращаться на своей оптимальной скорости, должна сократить расход топлива и уменьшить выбросы и уровень шума.
В бразильской компании Embraer, которая является крупнейшим конкурентом Bombardier на рынке небольших «региональных» самолетов, подтвердили, что будут пытаться перестроить свой E-Jet, рассчитанный на 70-130 мест, и добавили, что они уже имеют 300 заказов и несколько опционов для новой версии. Сейчас компания не намерена конкурировать с Airbus и Boeing, но она будет конкурировать с небольшими версиями самолетов CSeries компании Bombardier. Они также планируют использовать новые двигатели Pratt & Whitney’s.
Россия тоже имеет свои планы. Компания «Иркут», принадлежащая Объединенной авиастроительной корпорации (ОАК), представила в Париже макет запланированного на 130-150 мест самолета МС-21, на котором также будет использоваться версия турбореактивного двигателя (в конечном итоге — российского производства).
«Иркут» планирует начать строительство самолета в этом году, а полеты на нем — в 2015 году. Другая фирма из объединения ОАК — «Сухой» — до сих пор продавала свои меньшие Superjet преимущественно в России и в других странах бывшего СССР. Благодаря созданию совместного предприятия с итальянской Alenia Aermacchi, первый самолет Sukhoi Superjet (предназначен для западных авиакомпаний) передали компании Interjet of Mexico в Париже.
На авиасалоне не было долгожданного китайского конкурента Boeing и Airbus — COMAC C919. Свой первый полет 150-местный самолет должен был совершить в 2014 году. Однако его строительство задерживается. Именно китайцев Boeing и Airbus считают своими серьезными конкурентами, несмотря на ведущую позицию компании Bombardier. Считается, что самолетостроительной компании нужны миллиарды долларов, пара десятилетия и непреклонная решимость, чтобы развить семейство моделей, сеть поддержки по всему миру и качественную репутацию. Барьеры для попадания в сферу аэрокосмической отрасли высоки. Но мир не всегда остается таким статичным, как бы этого хотелось тем, кто наверху. Наконец, Великобритания строила авиалайнеры в те времена, когда Airbus этого не делал.
