Вскоре в Украине станет меньше железнодорожных маршрутов. Согласно обнародованным планам Укрзализныци, до конца года снимут 23 пары поездов, для 13-ти пар сократят периодичность курсирования, а еще более на полсотни направлений снимают прицепные вагоны.
Планируется, что с расписаний движения исчезнут поезда сообщением “Симферополь-Чернигов” и “Киев-Хмельницкий”. А “Одесса-Киев” (N396/395) и “Киев-Москва” (N4 / 3) будут курсировать через день.
Сокращения также в значительной мере будет касаться международных поездов – “Киев-Астана”, “Львов-Адлер” и многих маршрутов, соединяющих Харьков с российскими городами.
В государственной администрации железнодорожного транспорта утверждают, что все эти маршруты не популярны среди пассажиров.
Среди поездов, которые могут попасть под сокращение, – “Киев-Донецк”. Как рассказала киевлянка Ольга Николаевна, это единственный общественный транспорт, которым она напрямую может добраться до Константиновки – места проживания его родителей.
Константиновка – городок на Донбассе с населением примерно 100 тысяч человек.
Женщина рассказывает, что раньше туда ежедневно ездило 4 поезда. Но постепенно их снимали с маршрутов, и теперь остался только один.
“За все время, что я туда езжу, ни разу не было такого, чтобы в поезде были свободные места. Единственный раз, когда он был загружен лишь примерно на треть – это 31 декабря. А так он постоянно заполнен, билеты на него купить очень трудно”, – рассказала женщина.
Если и этот поезд снимут, доехать до Константиновки будет крайне неудобно. Ибо в таком случае для этого нужно сначала доехать до Краматорска, или Славянская, а уже там пересесть на автобус, который, к тому же, не очень часто ходит, – рассказала женщина.
У железнодорожников свои аргументы. Как сообщили в Укрзализныце, в этом году там провели аудит пассажирооборота. В результате оказалось, что люди пользуются поездами дальнего следования как пригородными. А на многих маршрутах количество пассажиров, путешествующих с начальной до конечной станции, менее 10%.
“Необходимость оптимизации экономики пассажирских перевозок уже просто перезрела”, – заявил генеральный директор Укрзализныци Владимир Козак.
По словам начальника Главного пассажирского управления компании Александра Иванько, график и маршруты движения поездов дальнего сообщения не пересматривали со времен СССР.
Для примера Укрзализныця приводит поезд “Дебальцево-Хмельницкий”, на котором за прошедшие 9 месяцев только 4% пассажиров воспользовались полным маршрутом следования. Поэтому Донецкая железная дорога понесла более 30 миллионов гривен убытков.
“Транспорт не может быть убыточным, иначе он перестает работать. Железная дорога – такая же транспортная компания, которая считает деньги”, – подытожил в комментарии член научно-экспертного совета по железнодорожному транспорту Александр Арбузов.
“Возможно, какие-то неудобства и возникнут. Но в принципе у нас на всех железнодорожных направлениях, где есть пассажирское движение, на всех станциях есть остановки. Не будет одного поезда, будет другой”, – утверждает эксперт.
Одновременно, на замену отмененным маршрутам в Укрзализныце вскоре планируют запустить скоростные поезда, которые будут соединять крупные города Украины со скоростью 160 километров в час.
